邮储银行孝感市分行：金融知识进社区 守护居民“钱袋子”

湖北迎来(yínglái)了一位全民瞩目的“大明星” 研发的新一代(xīnyídài)复兴号动车组列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表列车试验速度(sùdù) 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站(běizhàn)缓缓驶出，逐级(zhújí)提速，开启型式试验，为期约半个月(yuè)，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球最快高铁(gāotiě)CR450AF通过(tōngguò)沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经(yǐjīng)进行了为期约(yuē)一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础(jīchǔ)。 CR450为何如此受(shòu)关注？ 原因在于，我国(wǒguó)目前运行的CR400，在线路上运行的最高(zuìgāo)时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际(guójì)上，也从未有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的新干线、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为(wèi)320公里。 为什么高铁时速再提升(tíshēng)会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个(gègè)指标需要极限(jíxiàn)拉扯，再度均衡。 中国国家铁路(tiělù)集团有限公司从2018年开始研究(yánjiū)时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来(xiàlái)CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验(shìyàn)时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标(zhǐbiāo)，停车时，时速从400公里到(dào)0，紧急制动(jǐnjízhìdòng)距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速(shísù)400公里的情况下，其(qí)能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组(dòngchēzǔ)一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的(de)背景下，车内噪声指标仍要求(yāoqiú)与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生(dànshēng)，绝非简单的提速游戏，而是向技术(jìshù)极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都(dōu)需要攻克多重技术壁垒(jìshùbìlěi)。研发团队历经7年攻关，在牵引(qiānyǐn)系统、减阻降噪、制动控制(kòngzhì)等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到(dào)新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年(nián)12月29日，CR450动车组(dòngchēzǔ)样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来(dàilái)更快捷更舒适的乘车体验(tǐyàn)。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将(bìjiāng)带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前(mùqián)，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别(fēnbié)由中车青岛四方、中车长客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头(chētóu)外形彰显“锐龙追梦(zhuīmèng)”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何(wèihé)选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既(jì)不影响正常的高铁运输，还能实现“新车(xīnchē)试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑(zhīchēng)。 据了解，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)七个项目中的一个——成渝中线铁路(tiělù)即预留了时速400公里的运营条件。